針對新能源汽車充電時間長這一痛點，近年來有車企、電池廠商紛紛嘗試采用換電模式。然而目前，不同車企建設的換電站往往只針對單一品牌車型，無法標準化，成為換電模式推廣的最大難點。記者昨天從中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟獲悉，中汽協(xié)會同聯(lián)盟組織有關單位編制完成并于近日正式發(fā)布了《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》團體標準，給換電站建設提供了“標準模板”。

談到此次團體標準出臺的背景，充電設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇介紹，換電模式其實自2008年起就有嘗試。但目前一座換電站只能服務于單一車輛品牌甚至單一車型，導致日益增大的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。

今年4月，工業(yè)和信息化部、國家能源局決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，由此，聯(lián)盟組織行業(yè)單位編制了此次發(fā)布的團體標準，希望按照“三步走”的方式來向市場推廣共享換電技術。

這三步怎么走?劉鍇告訴記者，第一步，共享換電站將實現(xiàn)機械鎖止機構解鎖、更換平臺，搬運設備，安全防護設施，車輛識別系統(tǒng)，電池包存放貨架，電力系統(tǒng)，充電機，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的共享。其中，包括利用云平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通和智能識別。第二步，隨著參與換電模式的企業(yè)數(shù)量的逐步壯大，共享換電站將進一步實現(xiàn)車型平臺的共享。第三步，最終共享換電站將實現(xiàn)電池包平臺和電池模塊的共享。

標準發(fā)布的同時，也有越來越多的企業(yè)開始關注換電領域。電池廠商龍頭寧德時代近日與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升等方面深入合作。對此，業(yè)內人士認為，相比車企，電池廠商入局換電領域，或將更好地推動換電設施的共享化，加速換電模式發(fā)展。