6月18日，2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會在上海開幕。中國科學院院士，清華大學教授歐陽明高出席大會并演講，他表示，2030年我們新能源就會爆發(fā)了。我們估計再過五年，我們就會迎來中國新能源革命的爆發(fā)期。那個時候電富裕就可以制氫，所以從新能源前景看，2015到2025，這是車用燃料的動力系統(tǒng)，作為氫能利用的先導，帶動氫能發(fā)展。現在已經到這個時期的末尾，也是氫能的一個轉折點，也是我們目前的一個陣痛期。但從現在開始，2025年到2030年，氫能的制、運、加供應鏈建設和發(fā)展，將會反過來帶動新能源多領域的應用。從2030年就剛才說的，有可能新的革命爆發(fā)，2050年氫能發(fā)電量成為電力主體。具體如下：

歐陽明高：尊敬的各位領導，各位來賓，各位同行，大家下午好。我分四個方面給大家介紹。首先是純燃料電池的技術進步與發(fā)展趨勢。大家知道，我國燃料電池產品在穩(wěn)步發(fā)展，我們已經成為燃料電池商用車保有量最多的國家。同時，新能源的電池產業(yè)鏈建設取得重大成就。大家知道十年前我們大部分東西都要進口，到今年基本上全部產業(yè)鏈都已經取得突破。從燃料電池的水平來看，我們整體的技術水平已經從2020年的跟跑提升為2024年的并跑，在過去的五年，是中國燃料電池技術出現重大突破的五年。

具體來看，在可靠性方面，我們平均首次故障里程以及平均間隔故障里程，雙方突破10萬公里。第二，在環(huán)境適應性方面，我們通過一系列技術已經實現零下40度的低溫啟動技術突破。第三，在經濟性方面，我們商務車整車氫耗處于國際領先水平，燃料電池客車百公里氫耗低于5公斤。

在耐久性方面，應該說通過一二十年的奮斗，現在我們的燃料電池壽命已經超過2萬小時，從燃料電池的技術發(fā)展趨勢看，首先，高活性高穩(wěn)定性膜電極正在突破我們比較優(yōu)異的膜電極，可以達到在0.78的時候達到一安培的電流。這是一個重大的技術突破。

第二就是耐高溫的膜電極開始得到突破，大于100度的膜電極技術已經開始應用了。這里展示出來的是我的團隊研發(fā)的產品，105℃耐高溫燃料電池膜電極技術，500h穩(wěn)定性試驗無衰退。

第三個趨勢就是新一代高比功率、長壽命、低成本的電堆開始進入市場。這是我們團隊四大企業(yè)青川科技的電堆。大家看這個UTS貝塔這個指標，可以看出它的成本、體積、功率密度最大，功率壽命、冷啟動運行溫度都已經跟國外最先進的水平相當。而且在未來成本還會持續(xù)的下降。

趨勢四就是高功率密度高效率燃料電池發(fā)動機技術成為主流。大家更加關注全生命周期的低成本。提高電堆運行溫度、隨著燃料電池成本下降加大燃料電池總功率、常用工況點向高效率方向轉移、去掉大功率散熱裝置。比如說這個就是我們團隊開發(fā)的300千瓦單系統(tǒng)燃料電池額定300kW系統(tǒng)效率>52%， 峰值360kW系統(tǒng)效率在50%左右。這樣一來，我們就可以去掉大功率的散熱裝置。散熱裝置有15千瓦的，20千瓦的這個散熱的功耗太大。

第五個趨勢就是應用場景在不斷的擴大。從車到發(fā)電到水下，到低空，到空天等等。這就是我們團隊做的一些航空的綠電池。比如說無人機，我們跟程飛合作的續(xù)航小時達到30個小時，我們一般電池的都在幾十分鐘，1個小時之內，讓我們燃料電池可以做到30個小時。所以現在我們已經在空天方面，有很多的合作的案例，也在和中國商飛來合作19座的燃料電池飛機。

我想介紹一下國際燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略的新動向，這是我們剛剛在制定的燃料電池汽車技術路線圖3.0的一些最新的研究動向。首先我們看美國的重點發(fā)展方向，燃料電池在轉向重卡。日本最新的路線圖指標也相對保守，幾乎放棄了燃料電池乘用車市場，大家可以看它的，紅的上面是它的燃料電池總規(guī)模底下這個是燃料電池重型車規(guī)模。大家可以看出，重型燃油電池汽車的規(guī)模都占到74%，75%，80%，主要是重型。另外一個動向就是都在朝高效率、高集成、高安全、高可靠、寬溫域和長壽命的方向發(fā)展，同時都在引入人工智能。

下面，我介紹一下我們中國汽車工程學會的燃料電池汽車技術路線圖3.0專題的一個概況，這是我們的特色的一個技術框架，這一邊是我們強調的新的技術賦能，這是一個總體的發(fā)展技術路徑。大家可以看我們商用車百公里氫耗我們在2030年要低于8公斤氫，續(xù)航里程要超過1000公里。我們2030年突破大功率、高效率、長壽命電子產業(yè)的關鍵技術，實現商用車系統(tǒng)額定功率大于250kW，額定功率大于50%，壽命大于3萬小時，成本低于570元每kW，也就是可以跟內燃發(fā)電機組競爭。在2030年，要能做到在成本上跟傳統(tǒng)內燃發(fā)電機組競爭，這就是我們的一個總的目標。這中間有兩個熱點問題，第一個就是如何同時提升性能壽命，并降低成本。我們在今后五年主要是燃電系統(tǒng)的附件和電堆的國產化是降成本的關鍵措施。所以我們在成本方面，在2030年的成本的建議跟美國和日本是相當的。

另外一個就是如何發(fā)展大功率長壽命高溫燃料電池。那么散熱難是燃料電池重卡的一個制約瓶頸。所以我們對標國際，我們的燃料電池的功能溫度將會逐步的提高，到2030年超過100攝氏度。跟國際相當，這是我們總的一個燃料電池的情況。

第二方面我想說一下氫能供應鏈的挑戰(zhàn)和重卡商業(yè)模式創(chuàng)新。大家知道我們根據中汽協(xié)的統(tǒng)計，到去年年底，中國燃料電池汽車累計銷量是23491輛。應該說，中國燃料電池在全球市場去年的銷量基本上都是中國的基本上都是中國的。但是這個總銷量還是偏低，尤其是去年相比前年，我們銷量也是下降了。當然，全球都是往下的，那中國也是下降的。所以我們原來的是汽車的市場發(fā)展相對緩慢。分享點點產業(yè)鏈存在短板。我們燃料電池剛才前面說了，發(fā)展的應該是相當不錯。我們風光發(fā)電制氫，發(fā)展的也相當不錯。我們現在大量的電解水制氫產業(yè)也起來了。關鍵是底下的純化，加氫這是我們的短板。首先我們從純化的角度看，我們現在大量的用氫還是副產氫。但是，副產氫雜質成分多，重大設備的投入大，導致經濟成本仍然不太便宜，這是一個問題。

第二個問題就是當前主要的是低效的長短拖車輸運效率低、成本高、里程短、安全性不足。有這么一系列的問題。

第三我們現在加氫站的資金投入比較大，運營的成本偏高，技術不太成熟，難以保障制氫，這是當前的問題。要加氫站的收支平衡點都要到八年以上，這還是好的，最后一個氫瓶儲氫密度偏低，成本偏高。這一個安全高效的車載儲氫也是當前的挑戰(zhàn)，尤其是區(qū)域造化的高壓氫瓶，目前成本還是偏高的。當然好消息是我們中石化科技在慢慢的突破碳纖維。所以我們估計今后幾年應該會有大幅度的下降。下面我也介紹一下關于氫能基礎設施和車載氫平的精度線圖的制定情況。

首先我們看在這個方面，總體而言，氫能基礎設施，車載氫瓶、氫氣成本三個方面偏高，仍然是制約中國乃至全球燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。從發(fā)展趨勢看，全球在新能源基礎設施方面，大流量、低能耗，連續(xù)加注各種車輛是重要趨勢。在車載儲氫瓶方面，高儲氫度、低成本是發(fā)展趨勢，那么在目前看，我們還有過來的主題，這個液氫和深冷高壓氫以及固態(tài)儲氫等等，我們覺得還是在處于前沿研究的階段。

在今后五年，我們重點還將是高壓氫瓶。在供應鏈方面，我們重點關注氫能重卡的發(fā)展需求。要大力發(fā)展可支持1000公里以上長續(xù)航，并可快速補能的高壓大容量車載儲氫系統(tǒng)和站內快速加速系統(tǒng)。當然，我們同時要探索液氫，生冷液氫，儲氫等等。在加氣站方面，我們希望2030年加氫站能超過三千還要繼續(xù)加大加強建設，我們希望氫燃料成本要下降到25塊錢每公斤以內。希望能全面實現零部件的國產化，以及安全大流量的快速架構。

在加強判斷方面，要建立國家級家庭在大數據安全管控平臺，在車載高壓氫氣瓶方面，要向大容積、高壓力、輕量化、低成本、高安全發(fā)展。這是一些具體的指標，我就不介紹了。這里有一個熱點問題，就是氫瓶租賃與換氫瓶，氫電互補，就是我們當前行業(yè)正在熱烈討論的話題。大家知道1000公里以上長續(xù)航汽車重卡是可以與純電動重卡錯位發(fā)展的必然選擇。如果我們短途和純電重卡不錯位，我們成本很難跟純電重卡競爭。今年中國純電動重卡多地市占率會超過5%，總量會超過15萬臺，一年的甚至有可能到20萬臺。所以我們必須錯位發(fā)展。對于千公里的燃料電池重卡要多少錢呢?100公斤氫那成本就差不多三四十了，這個是高于燃料電池成本的。把儲氫瓶的循環(huán)壽命的1萬次循環(huán)，15年的壽命，它可以滿足1000萬公里的里程，大大超過重卡的壽命里程。

我們重卡的壽命一般在150萬公里，五年的時間就結束了。所以氫瓶助力或者換氫瓶，實現氫瓶的多車循環(huán)利用，是降低氫能成本、提升商業(yè)競爭力的有效途徑。這個相關的標準法規(guī)，我們已經有建議，應該是相關部門還是比較積極的。氫瓶說我們如果只是循環(huán)利用，那么終身就是一個氫瓶，這個車又壞了，我們把氫瓶拿下來再檢測一次，再到第二次。這個是比較簡單，我們已經跟相關的溝通過，他們認為這是問題不大的，另外一個就是1000公里的長續(xù)航重卡，可以大幅減少加氫站。

大家剛才知道我們加氣站也很貴，只要減少加氣站，然后把加價站設置在氫資源豐富的地區(qū)，利用目前交融融合的大機遇，大力推動光儲氫換綜合能源補給系統(tǒng)世界燃料電池汽車與綠色能源、氫能的有機結合與協(xié)同推進。這樣我們才能破解這個局面。大家看這就是個示意，我們在西部有大量的高速公路正在鋪光伏，我們利用光伏可以發(fā)電，然后我們這里頭有轎車的超充閃充，我們有換電的重卡，我們有儲能，我們還有轉氫了，儲氫，換氫瓶。而我們還有燃料電池的氫儲能、長周期，氫儲能這樣在西部構成零碳能源系統(tǒng)。

零碳交通服務區(qū)是完全可行的，成本上也是完全可行的。雖然在中可能成本很難算不上，但西部是沒有問題的，而一千多公里也要長續(xù)航，主要是在西部地區(qū)拉煤，其他的因為我們500公里以內的重卡大概占到50%。我們一千公里的這種重卡只占30%，主要是在西部。下面我想對重點對這個部分做一下計算分析，就是氫氣自主運用鏈條類全生命周期總成本的一個建模分析。對于千公里的干線場景，燃料電池1000公里電動重卡是500公里最佳。這是我們現在的燃料電車。即使按那么寬的估計，就進一步風光等等，也只能到這兒，它還很難跟燃柴油車競爭，這是柴油車。如果我們氫瓶租賃，就可以到這兒1000公里，最底下的是柴油車，柴油車500公里是最佳的位置。到更長的那我們就接近于它，

也就是說我們技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，我們可以在1000公里的氫能重卡在總成本方面，接近它甚至超越他比它低。同時，我們跟換電動卡車接近，這是第一個。具體來講，我們有三種模式。第一種模式就是氫瓶助力，以租代購，這個可以降低2/3的氫瓶成本。這是第一種模式。我們在這有個計算，在這有個計算，這是第一種。

第二種就是直接換氫瓶，這個主要是為了提高氫氣的運輸的壓縮效率。也就是說，我們不需要兩次壓縮，第一次壓縮直接用壓縮的瓶子來運氫。比方說我們70兆帕的瓶子直徑07，直接換氫瓶，這個運輸效率比現在要高三倍。我們現在是200公斤的，我們就是有700公斤的，這就可以減少這個運輸的成本。這是第二種。

第三種就是租氫瓶，換氫瓶，同時還換燃料電池。這是我的團隊楊福元教授發(fā)明了一種新方式，就是整個相當于換電池一樣，純電動換電池。這是換電，燃料電池煥氫的相關的全換，就是換氫能源包。那么這種模式就可以使用電動的底盤成為統(tǒng)一的模式。你短途換電長途換氫，這個在西部是很有優(yōu)勢的。因為西部我們有剛才說的這種風光氫儲車的這種零碳和服務區(qū)。我要么換氫，要么換電，這樣又可以把總成本再降10%，這就是我們燃料電池重卡的總擁有成本的下降空間，包括車輛降本大概30%，商業(yè)模式創(chuàng)新也有30%，氫氣價格的下降。當然了還是最重要的就是70%，這就需要我們在進一步的發(fā)展氫能、綠色氫能，風光發(fā)電的成本再進一步降低。如果想把70%再降下來，我們要推動能源革命。因為重卡的總全生命周期的總成本，百分之八九十都是氫氣，所以在這個方面，我們要得更大的課題，就是中國新能源革命與綠色氫能的發(fā)展前景。大家知道我們正處于第三次能源革命，就是向新能源轉型。

我們正處于第四次工業(yè)革命，就是新能源人工智能革命，也就是綠色化與智能化的革命。具體來支持能源革命，它的內涵，包括五大單項技術、四大集成技術、三大共性技術和兩大實現載體。第一個五項單項技術在這里列出了，其中也包括氫能，現在五大關鍵技術在中國，我們叫新能源的1.0時代。這個時代已經發(fā)展遇到瓶頸了，遇到了電網消納的瓶頸。所以2025年2月9日，國家發(fā)改委發(fā)布新能源上網電價市場化改革政策。那么我國進入各種新能源技術協(xié)同與融合發(fā)展的新階段，那就是要自發(fā)自用，不能上網。我把它稱為新能源的2.0時代。在2.0時代會同步發(fā)展的是車路云一體化，就是交通，跟我們燃料電池汽車相關。

第二，我們氫能一體化。對工業(yè)聯網荷儲一體化就是電力。只有一體化，這里的包括了氫儲能了，也包括電儲能。在這中間我們要形成這個集成，需要三大共性技術。這三大共性技術首要的就是氫能，是新能源革命的重要支撐。關鍵是實現綠色氫能的經濟性。如果我們氫能率先突破，儲能我們就會進入新能源消費主體的3.0時代，這就是我們新能源革命轉型。那我們什么時候會進入3.0呢?這就是我們要預測一下我們中國2024年風光發(fā)電量合計達到1.83億千瓦時，與同期第三產業(yè)的用量持平，今年上半年，中國火電發(fā)電量已經降到50%。如果我們2020年到2030年，平均每年風光再裝2.7個億千瓦，到2030年就會超過30億千瓦。

我們現在已經超過15億，我們還有六年，我們完全可以將超過30億。如果30億千瓦我們可以發(fā)多少呢?至少是4萬億噸。如果樂觀一點，會到5萬億，5萬億我們風電光伏就會占比至少達到總發(fā)電量的38%。再加上水電，還有2萬億，那么七萬多億，再加上核電的，我們綠電的發(fā)電量就會接近60%。

那也就是說，2030年我們新能源就會爆發(fā)了。大家知道今年的煤價，已經大幅下降，所以我們估計再過五年，我們就會迎來中國新能源革命的爆發(fā)期。那個時候電富裕就可以制氫，所以從新能源前景看，2015到2025，這是車用燃料的動力系統(tǒng)，作為氫能利用的先導，帶動氫能發(fā)展?，F在已經到這個時期的末尾，也是氫能的一個轉折點，也是我們目前的一個陣痛期。但從現在開始，2025年到2030年，氫能的制、運、加供應鏈建設和發(fā)展，將會反過來帶動新能源多領域的應用。從2030年就剛才說的，有可能新的革命爆發(fā)，2050年氫能發(fā)電量成為電力主體。這個時候我們的發(fā)電的富余的就會帶動綠色氫能全產業(yè)鏈大發(fā)展。

2050到2060計算表明全產業(yè)的總產值會達到10萬億左右。這里包括氫儲能需要0.5到0.7億噸，氫燃料大概0.38到0.55億噸。氫動力也就是我們氫交通0.2到0.5億噸，這就是中國能源轉型。我們到2050年氫的占比在總能耗中間占比將達到10%，所以這是我們的一個愿景。關鍵是氫能的經濟性，如何達到氫能的經濟性。有一個原則就是余電制氫，上了網很難達到經濟性。余電制氫，時空轉換，多能互補，融合發(fā)展場景驅動系統(tǒng)變化。這是我給的一個總體原則。中國氫的交通將會帶動綠色金融全產業(yè)鏈發(fā)展，這是全產業(yè)鏈。中間包括氫原料，氫儲能，氫動力，我們氫動力是其中的三個主要的應用場景之一，伴隨新能源技術革命，今后10到30年，我認為會產生五個產值10萬億的大產業(yè)，其中就包括了綠色新能產業(yè)。當然，它的周期比其他的要更長一些。我們要有耐心，要有長期主義。

鑒于這樣的判斷，我的團隊清華大學氫動力系統(tǒng)團隊仍然把綠色氫能作為我們的三大支柱之一，當然首先是動力電池，動力電池，綠色儲能就是電池儲能、綠色氫能、智慧能源三位一體。第二個就是我們的燃料電池電解質鋅，包括燃電池、電解池，合成燃料、堿性電，這是我們現在的重點。當然我們還有智能動力包括分布式驅動，在新的一個人工智能車網互動智慧能源風光氫儲能云平臺、能源系統(tǒng)等等。我們在氫這一塊我們孵化了十家新能源的那些創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

下面我簡單的介紹一下，比如說我們在鄂爾多斯建立了新能源研究院，我們認為西部尤其是內蒙古鄂爾多斯是發(fā)展氫能的非常好的地方。所以我們在前年剛剛建立，在那里建立了全部的氫能檢測的全套設備全套設備，這是我們開發(fā)的制氫系統(tǒng)，現在已經在各地的落地，包括國內外有沙特、阿聯酋、意大利、德國、法國、荷蘭，國內主要是內蒙古、黑龍江、吉林，內蒙古是最多的。

另外一個就是我們正在鄂爾多斯建立零碳氫能產業(yè)源配套工程。這就是我們這整個的全都十家企業(yè)都參與。比方這里頭這就是氫這一塊的，我們有電，就是微網、光伏，儲能，但是最重要的是氫這一部分，剛才不是說的燃料電池電解槽，安全發(fā)動機都在這里正在建設之中。所以我們要堅定信心，我們氫能的前景非常好。只要我們把當前這一關過去，其前景一定非常的美。

謝謝各位，讓我們共同努力迎接中國新能源革命，謝謝。