最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年11月，我國新能源汽車換電站數(shù)量已經(jīng)接近1200座，不到一年時(shí)間數(shù)量翻倍。這些換電站運(yùn)行情況如何?換電模式目前推廣得怎么樣?

某換電站運(yùn)營企業(yè)的App實(shí)時(shí)顯示著旗下所有換電站運(yùn)營數(shù)據(jù)，包括已經(jīng)充滿電的電池組數(shù)量、排隊(duì)車輛數(shù)量等。總體來看，各個(gè)城市換電站運(yùn)行有序，但結(jié)構(gòu)性矛盾也很明顯。比如某家換電站位置相對偏一些，電池閑置的時(shí)間就多。而另外一些換電站則由于附近車流量大，可用電池組數(shù)量經(jīng)常顯示為0，出現(xiàn)排隊(duì)情況。

一位工作人員告訴記者：“繁忙是因?yàn)檐嚩?，不是不能換電，現(xiàn)在應(yīng)該是沒有滿電的(電池組)。開的站就這么多，我們也沒辦法。”

新能源汽車換電過程只需要一兩分鐘，看起來效率甚至比加油站都高，但實(shí)際上，每個(gè)換電站配備的電池?cái)?shù)量是有限的。以這家企業(yè)為例，工作人員說，一般一個(gè)換電站標(biāo)配20多組電池?？紤]到充電時(shí)間，最理想的情況下，一天也就能服務(wù)一兩百輛車。如果排隊(duì)車輛多了，換電站一般會給車輛更換沒有充滿電的電池。那么，為什么不增加電池?cái)?shù)量或者提高站點(diǎn)密度?

工作人員解釋：“我們也知道電池少，但是你得根據(jù)實(shí)際情況去解決，不能我說改就改，場地等方面也得談。”

根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，我國新能源汽車換電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1192座，比2020年數(shù)量翻倍。接下來，換電站建設(shè)還有望提速，一些機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年我國換電站數(shù)量將達(dá)到2.2-2.6萬座。專家認(rèn)為，隨著站點(diǎn)密度增加，換電站運(yùn)營的結(jié)構(gòu)性矛盾會逐步緩解。但推廣換電模式不能只靠建換電站。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，2021年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在340萬輛左右，其中換電車輛占比幾乎可以忽略不計(jì)。“因?yàn)樗勘容^小，所以我們覺得統(tǒng)計(jì)就沒有什么太大意義了。這個(gè)事情能夠統(tǒng)計(jì)出來，但是沒有去做，因?yàn)檫@個(gè)比例微乎其微。私人用車?yán)锍瞬糠指叨塑囆蜁袚Q電模式之外，主流車型一般舍不得去換電。”

工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國換電車型已經(jīng)接近200款，累計(jì)推廣超過15萬輛。不過這些車輛主要是出租車和重卡，私家車只有極少數(shù)。中汽協(xié)副秘書長陳士華說，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一仍然是換電模式最大阻礙因素，目前各方雖然有推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)出臺的意愿，但從行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)來看，這并不現(xiàn)實(shí)。

陳士華指出：“車企推出一款車型，它的整體性能，包括電池性能，還有自動(dòng)駕駛等，都是核心競爭力，如果電池統(tǒng)一起來，可能大家在競爭方面是處在同一個(gè)起跑線，產(chǎn)品就沒有太多差異化了。”

陳士華預(yù)計(jì)，換電模式未來仍然會是其他模式的重要補(bǔ)充，不會是主流。

“在某種特定場合下，比如出租車、港口的重卡，還包括城市的物流車輛等固定線路的車型，可以做換電模式，因?yàn)楫吘鼓軌蚣皶r(shí)把電補(bǔ)充到車輛上，減少充電時(shí)間。這是一個(gè)很重要的補(bǔ)充，但它不可能成為新能源汽車一個(gè)特別主流的模式。”陳士華說。